ロードスターは速い？歴代モデルの実力と峠での速さを徹底解説

上記のように、ロードスターが速いのかについて気になっている方も多いでしょう。

結論、ロードスターは速い車であり、特にコーナーの多い峠道では活躍できると言えます。

本記事では、ロードスターは速いのかについて詳しく解説していきます。

「NA・NB・NC・NDなど歴代のロードスターは速いのか」「ユーノスロードスター・ロードスターRFは速いのか」など、各ロードスターの速さについて徹底分析しています。

「ロードスターが速いのか」気になっている方は、ぜひ最後までご覧ください。

ロードスターは速い？スポーツカーとしての実力を検証

ロードスターが速いのかを解説する前に、まず「速さ」とは何かを定義する必要があります。直線での最高速度だけが速さではありません。特にロードスターというライトウェイトスポーツカーにおいては、その速さの定義は独特で、多面的な要素から成り立っています。

「ロードスターはスポーツカーに該当しない」と言われることもありますが、スポーツカーとして十分に速い車です。

直線だけじゃない！ロードスターの速さの定義

ロードスターが速いかどうかは、単純な直線加速や最高速度だけでは測れません。むしろ、総合的な運動性能において、その真価が発揮されます。

例えば、最新のND型ロードスターは0-100km/h加速が約7.3秒と、数値上は特別速いわけではありません。しかし、ワインディングロードでは、はるかにパワフルなスポーツカーを追い回すことができます。これは、軽量ボディと優れた重量配分（前後50:50）による恩恵です。

実際のサーキットタイムでも、筑波サーキットのようなテクニカルコースでは、ロードスターは排気量やパワーで勝る車両と互角以上の戦いを見せます。つまり、ロードスターが速いと言われるのは、排気量やパワー以外の要因が関係していると考えられます。

ライトウェイトスポーツカーとしてのロードスターの速さ

マツダがロードスターに込めた「ライトウェイトスポーツ」というコンセプトは、速さの追求においても独特のアプローチを生み出しています。

初代NA型ロードスターの開発時から、マツダは単なる速さではなく、ドライバーが車と一体となって走る楽しさ（人馬一体）を最優先に設計してきました。これは具体的に以下のような設計思想に表れています。

これらのことから、ロードスターは「遅いけど楽しい」のではなく、「楽しみながら速い」という独特のポジションに位置していると言えます。

数値では表せない「人馬一体」の速さ

「人馬一体」という概念は、ロードスターの速さを語る上で欠かせない要素です。これは単なるマーケティング用語ではなく、実際の走行性能に直結する重要な特性です。

人馬一体の速さとは、ドライバーの意図が即座に車の動きに反映され、車の状態がダイレクトにドライバーに伝わることで生まれる「効率的な速さ」です。具体的には、以下のようなポイントがロードスターが速いと言われる要因になっていると言えます。

これらのロードスターの特性により、ドライバーは常に車の限界付近で走行することができ、結果として「速い」走りが可能になります。プロドライバーの多くがロードスターを「速い車」と評価するのは、この人馬一体感による恩恵が大きいからです。

ロードスターの速い型は？歴代最速モデルはどれ？

上記のように、歴代ロードスターの中でどの型式が速いのか気になっている方も多いでしょう。

ロードスターは1989年の初代NA型から現在のND型まで、4世代にわたって進化を続けてきました。各世代で「速い」モデルが存在し、それぞれに特徴があります。ここでは、歴代モデルの速さを徹底比較し、最速のロードスターを探ります。

ここからは、ロードスターの以下の4つの型それぞれが速いのかどうかについて解説していきます。

NA型ロードスター（初代）は速い？

初代NA型ロードスター（1989-1998年）は、ロードスターの原点であり、多くのファンに愛されるモデルです。速さの観点から見ると、現代の基準では決して速い車とは言えませんが、当時のライトウェイトスポーツカーとしては十分な性能を持っていました。

項目	1.6Lモデル	1.8Lモデル
エンジン排気量	1,597cc	1,839cc
最高出力	120ps	130ps
車重	940-980kg	960-1,010kg
0-100km/h加速	約9秒	約8.6秒

NA型の速さの特徴は、その軽さにあります。940kgという車重は現代では考えられないほど軽く、この軽さが生み出す軽快な走りは、数値以上の速いと感じられます。特に峠道では、軽量ボディを活かしたコーナリングで、より大排気量の車を追い回すことも可能でした。

また、NA型には「スペシャルパッケージ」と呼ばれる、さらに軽量化を図ったモデルも存在し、これは特に速いNA型として知られています。エアコンやパワーステアリングを省略し、約900kgまで軽量化されたこのモデルは、サーキットでの速さを追求するユーザーに人気があります。

NB型ロードスター（2代目）は速い？

NB型ロードスター（1998-2005年）は、NA型の正統進化版として登場しました。基本的な設計思想を受け継ぎながら、各部をブラッシュアップし、より速いロードスターへと進化しています。

項目	1.6Lモデル	1.8Lモデル	ターボモデル
エンジン排気量	1,597cc	1,839cc	1,839cc
最高出力	125ps	145-160ps	172ps
車重	1,020-1,040kg	1,030-1,070kg	約1,070kg
0-100km/h加速	約8.9秒	約7.8秒	約6.8秒

NB型の最大の進化は、ボディ剛性の向上です。NA型と比較してねじり剛性・曲げ剛性の強化を実現し、これにより高速コーナーでの安定性が大幅に向上しました。また、後期型では可変バルブタイミング機構（S-VT）が採用され、低速から高速まで幅広い回転域で力強い加速を実現しています。

特筆すべきは、2004年に登場した「ターボ」モデルです。172psという歴代ロードスター最高の出力を誇り、0-100km/h加速は約6.8秒と、NA/NBシリーズで最速の性能を持っています。このターボモデルは、直線での速さを求めるユーザーにとって、NB型ロードスターの中でで最も速いモデルと言えるでしょう。

さらに、「RS」グレードも速さを追求したモデルとして人気があります。LSD（リミテッドスリップデフ）を標準装備し、サスペンションもスポーツ走行向けにセッティングされており、特にサーキットでの速さに定評があります。

NC型ロードスター（3代目）は速い？

NC型ロードスター（2005-2015年）は、歴代モデルの中で最も大型化したモデルですが、同時に最も高性能なエンジンを搭載し、速さの面では大きな進化を遂げました。プラットフォームをRX-8と共有することで、より高剛性なボディを実現しています。

項目	2.0Lモデル
エンジン排気量	1,998cc
最高出力	166(AT)/170ps(MT)
車重	1,090-1,140kg
0-100km/h加速	約7.5秒

NC型の速さの特徴は、2.0Lエンジンがもたらす余裕のあるパワーです。歴代モデルと比較して排気量が大きくなったことで、高速道路での追い越しや登り坂でも力強い加速を見せます。また、6速MTの採用により、各ギアでの加速性能が向上し、より速い走りが可能になりました。

NC型には「RS」と「RS RHT」（電動ハードトップ）の2つのスポーツグレードが存在します。RSグレードは、ビルシュタイン製ダンパーとLSDを標準装備し、サーキット走行を意識したセッティングが施されています。実際のサーキット走行では、歴代ロードスターの中でもトップクラスに速いです。

ただし、車重が1,100kgを超えたことで、NA/NB型のような軽快感は薄れたという意見もあります。しかし、その分安定性が増し、高速コーナーでの速さは確実に向上しています。

ND型ロードスター（4代目）は速い？

現行のND型ロードスター（2015年-現在）は、「原点回帰」をテーマに開発され、再び軽量化を追求したモデルです。最新技術を投入しながら、ロードスターの本質である「人馬一体」を極めた、歴代最高傑作との評価も高いモデルです。

項目	1.5Lモデル	2.0Lモデル（海外版・RF）
エンジン排気量	1,496cc	1,998cc
最高出力	131～132ps	184ps
車重	990～1,060kg	1,050kg～1,130kg
0-100km/h加速	約8.3秒	約6.5秒

ND型の最大の特徴は、NC型から約100kgもの軽量化を実現したことです。この軽量化により、1.5Lエンジンでもロードスターは十分に速い車となりました。また、SKYACTIV技術により、エンジンの応答性が大幅に向上し、アクセル操作に対するレスポンスは歴代最高レベルです。

特に注目すべきは「RS」グレードです。このモデルは、専用のサスペンションセッティング・LSD・レカロシートなどを装備し、サーキットでの速さを追求しています。実際、モータージャーナリストによる評価では、「歴代ロードスターで最も速い」という声も多く聞かれます。

また、「NR-A」のグレードは、サーキットに特化しており、車高調整機能付きビルシュタインダンパー・大径ブレーキローター・軽量化などを行っています。NDロードスターの中でもサーキットに特化した速いモデルであると言えます。

2019年には、エンジンの改良により最高出力が132psに向上し、エンジン回転数の上限も7,500rpmに引き上げられました。この改良により、高回転域での伸びが向上し、より速い走りが可能になっています。

ロードスターRFは速い？クーペモデルの実力検証

2016年に登場したロードスターRF（Retractable Fastback）は、電動ハードトップを持つクーペスタイルのロードスターです。見た目の美しさだけでなく、走行性能の面でも興味深い特徴を持っています。ここでは、ロードスターのRFモデルは速いのかについて詳しく検証します。

ロードスターRFの特徴とスペック

ロードスターRFは、ソフトトップモデルとは異なる独自の魅力を持つモデルです。最大の特徴は、電動開閉式のハードトップですが、これが走行性能にも影響を与えています。

項目	2.0Lモデル
エンジン	2.0L SKYACTIV-G
排気量	1,997cc
最高出力	184ps/7,000rpm
最大トルク	20.9kgm/4,000rpm
車重	1,100～1,130kg
0-100km/h加速	約6.5秒
最高速度	210km/h

RFの最大の特徴は、日本仕様では2.0Lエンジンのみの設定となっていることです。これにより、1.5Lのソフトトップモデルと比較して、明らかに速い加速性能を持っています。184psというパワーは、歴代ロードスターの中でもトップクラス（日本仕様としては最高）であり、高速道路での余裕ある走りを可能にしています。

また、ハードトップによる高い静粛性も特徴の一つです。100km/h巡航時の車内騒音は、ソフトトップモデルと比較して約3dB低減されており、長距離ドライブでの快適性が大幅に向上しています。これは「速さ」とは直接関係ないように見えますが、ドライバーの疲労を軽減し、結果として安定した速い走りを長時間維持できるという利点があります。

ソフトトップモデルとRFの速さの違い

ロードスターRFとソフトトップモデルの速さの違いは、単純にエンジン出力の差だけではありません。車重や空力特性など、様々な要因が絡み合っています。

実際の走行では、RFの2.0Lエンジンがもたらす余裕が、様々な場面で「速さ」として現れます。特に、RFの3速や4速での中間加速は、1.5Lモデルよりもかなり速いです。

重量増による速さへの影響と走行性能

ロードスターRFの重量増（約100kg）は、確かに走行性能に影響を与えていますが、それを補って余りある要素も存在します。

実際のサーキット走行では、RFは軽量なソフトトップモデルに対して、高速コーナーやストレートで優位性を発揮します。一方、タイトなコーナーが連続するテクニカルコースでは、軽量モデルの方が優位です。つまり、コースレイアウトによって、「ロードスターRFとソフトトップのどちらが速いか」は変わってくるのです。

峠でも速い！ロードスターのコーナリング性能の秘密

ロードスターが「峠で速い」と言われる理由は、単なる噂や伝説ではありません。実際に、多くのドライバーが峠道でロードスターの速さを実感し、より大排気量の車を追い越す経験をしています。ここでは、なぜロードスターが峠で速いのか、その秘密を技術的な観点から解説します。

ロードスターが峠で速いのはなぜ？

ロードスターが峠で速い理由は、複数の要因が絶妙に組み合わさった結果です。これらの要因を理解することで、ロードスターの真の実力が見えてきます。ロードスターが峠で速い理由は以下の通りです。

実際の峠道では、これらの要素が相乗効果を発揮します。例えば、タイトなヘアピンカーブでは、軽量ボディと低重心により、ブレーキングを最小限に抑えて高い速度でコーナーに進入できます。そして、50:50の重量配分により、アクセルオンでの立ち上がりも安定しており、次のストレートに向けて素早く加速できます。

コーナー速度で勝負！ロードスターの真価

「速い車」の定義が最高速度や直線加速だけでないことは、峠道を走れば誰もが実感します。ロードスターの真価は、まさにコーナー速度にあります。ロードスターがコーナーで速い理由は、以下の通りです。

実測データでも、ロードスターのコーナー速度の速さは証明されています。例えば、一般的なカーブでの通過速度を比較すると、ロードスターは同クラスの前輪駆動車や、より大排気量のスポーツカーと同等以上の速度で通過できることが多いです。この差は、連続するコーナーでは大きなタイム差となって現れるため、ロードスターは速いと言われます。

ただし、絶対的なグリップや限界性能は、ハイグリップタイヤや高性能サスペンションを持つ車には及ばない場合もあります。

各世代の峠での速さを比較（NA・NB・NC・ND）

歴代ロードスターの峠での速さを比較すると、それぞれの世代の特徴が明確に現れます。同じ峠道でも、ロードスターの型式によって速さの質が異なるのが興味深い点です。

実際の峠タイムアタックでは、ND型が最速タイムを記録することが多いですが、下りに限定すればNA型・NB型の軽量モデルが匹敵するタイムを出すこともあります。これは、峠での速さが単純な性能だけでなく、コースレイアウトや路面状況にも大きく左右されることを示しています。

ロードスターは速い？他車種と徹底比較

ロードスターの速さを客観的に評価するには、他車種との比較が欠かせません。ここでは、価格帯や車格が近い車種から、上位カテゴリーのスポーツカーまで、幅広く比較していきます。

まず、新車価格300〜400万円前後の車種とロードスターのどちらが速いのかを比較してみましょう。

車種	0-100km/h	最高出力	車重
ロードスター(ND) 1.5L	8.3秒	132ps	990kg～1,020kg
ロードスターRF 2.0L	6.8秒	184ps	1,100kg
トヨタ86/BRZ	6.3秒	235ps	1,270〜1,290kg
スズキ・スイフトスポーツ	6.8秒	140ps	970kg
ホンダ・シビックタイプR	5.4秒	320ps	1,390kg

この比較から分かるように、直線での速さではシビックタイプRが圧倒的です。しかし、ロードスターの車重の軽さが生み出す軽快感は、数値には現れない速さとして評価されています。

次に、ロードスターより高価格帯のスポーツカーとも比較してみましょう。

これらの比較から、ロードスターは「コストパフォーマンスに優れた速さ」を持っていることが分かります。絶対的な速さでは上位車種に及ばないものの、価格を考慮すると十分以上の性能を持っています。

また、ロードスターの日常的な使用シーンでの「体感的な速さ」も重要な要素です。

日常使いには程よい速さであり、ロードスターは十分に速いと言えます。

速いロードスターを目指す！チューニングとカスタマイズ

ノーマルでも十分速いロードスターですが、チューニングによってさらなる速さを追求することができます。

ここでは、ロードスターをより速い車にするための効果的なチューニング方法を紹介します。

エンジン系チューニングで速さを追求

エンジン系のチューニングは、直接的にパワーアップを図る方法です。ただし、ロードスターの場合、バランスを崩さないことが重要です。

ただし、エンジンチューニングは信頼性とのトレードオフでもあります。サーキット専用車でない限り、過度なチューニングは避け、バランスを重視することをお勧めします。街乗りも考慮するなら、吸排気系の軽いチューニング程度に留めるのが賢明です。

足回りセッティングで峠最速を目指す

ロードスターを速い車に仕上げるには、足回りのセッティングが極めて重要です。適切なセッティングにより、コーナリング速度を大幅に向上させることができます。

実際の効果として、適切な足回りセッティングにより、同じコーナーを5～10km/h速い速度で通過できるようになります。これは、ラップタイムで2～3秒の短縮に相当する大きな効果です。

軽量化で更なる速さを手に入れる

ロードスターを速い車に仕上げるためには、軽量化は最も効果的なチューニングの一つです。「軽さは正義」という言葉通り、軽量化はあらゆる性能向上につながります。

例えば、トータルで50kgの軽量化を達成すれば、重量あたりの馬力が大幅に改善され、0-100km/h加速で0.3-0.5秒の短縮が期待できます。また、ブレーキングやコーナリングでも、明確な違いを体感できるでしょう。

ただし、快適装備を削りすぎると、日常使用での利便性が損なわれます。使用目的に応じて、軽量化の程度を調整することが重要です。

ユーノス・ロードスターも速い？マツダ・ロードスターの違い

ユーノス・ロードスターとマツダ・ロードスターは基本的に同じ車ですが、販売チャンネルの違いによる若干の差異があります。ここでは、その違いとどちらが速いのかについて紹介していきます。

ブランドによる速さの違いはあるのか？

結論から言えば、ユーノス・ロードスターもマツダ・ロードスターも、基本的な速さに違いはありません。エンジン・シャシー・サスペンションなど、主要コンポーネントは共通です。

しかし、まったく同じというわけではなく、ユーノスロードスターとマツダロードスターには、以下のような違いがあります。

実際に走行する際の速さは、これらの違いよりも、個体差や整備状態の方が大きく影響します。つまり、「ユーノスロードスターだから速い」「マツダロードスターだから遅い」ということはありません。

それぞれの特徴と走行性能

ユーノス・ロードスターとマツダ・ロードスターには、それぞれ独自の魅力があります。

走行性能の面では、装備の簡素なマツダ・ロードスターの方が、僅かに軽量で速い可能性があります。しかし、その差は体感できるレベルではなく、むしろドライバーの好みや使用目的で選ぶべきでしょう。

現在の中古車市場では、両ブランドとも同様に扱われており、程度の良い個体を選ぶことが、速いロードスターを手に入れる最良の方法です。

ロードスターは速い！ 本記事のまとめ

本記事では、ロードスターは速いのかについて詳しく解説しました。

ロードスターは、単純な数値では測れない「速さ」を持つ、特別なスポーツカーです。峠道での圧倒的な速さ・サーキットでの限界の高さ・そして日常での扱いやすさ、これらすべてを高いレベルで実現しているのが、ロードスターの魅力的なポイントです。

また、他のスポーツカーなどと比較しても、軽量ボディのおかげでロードスターは速い車の部類に入ります。