マツダ3 20Sの評価は良いの？
マツダ3 20Sの悪い評価も知っておきたい！
上記のように、MAZDAの中でも人気がある「マツダ3 20S」の評価が気になっている方も多いでしょう。
本記事は、マツダ3 20S（e-SKYACTIV G 2.0）の実力を、走行性能・燃費・静粛性・内外装の質感・オーナーの口コミという5つの軸で丁寧に検証します。
ryoカタログ値だけでなく、WLTCの公式データと実燃費の傾向を併記し、シート設計やGVC Plusの効能の観点から評価を付けていきます。
さらに、1.5Lの15S、1.8Lディーゼル（XD）、e-SKYACTIV Xとの評価の違いも整理し、最適解を見つけられるように解説していきます。
- 街乗りと高速それぞれでの加速・静粛性の実力
- 実燃費の目安とカタログ値の読み解き方
- おすすめのユーザー像と、避けた方がよいケース
- 主要グレードの内外装差と注目装備
- 購入前試乗でのチェックポイント
ロドちゃんマツダ3について、より詳しく知りたい方は以下の記事も参考にしてね！
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マツダ3 20Sの走りに関する評価は？3つの視点で比較
マツダ3の20Sの走行性能に関する評価として、以下の3つを紹介していきます。
評価①：加速性能とパワー感は十分か
マツダ3の20Sの走行性能に関する評価の1つ目として、加速性能とパワー感について見ていきます。e-SKYACTIV G 2.0とマイルドハイブリッドの組み合わせは、低速からの滑らかな立ち上がりと中速域の余裕を両立します。日常の街乗りではスロットル開度に対する反応が素直で、発進から50km/h付近までストレスが少ないです。
高速の合流や追い越しでもトルクの厚みを感じ、必要時には素早いキックダウンで加速を十分に体感できます。回転上昇はジェントルで、エンジン音も室内では落ち着いた印象です。6AT/6MTともにギアのつながりが自然で、加速の途切れ感が少ないことが疲れにくさにも寄与します。
- 市街地の0〜50km/hは穏やかで滑らか
- 60〜100km/hの追い越しも余裕
- エンジン音が耳障りになりにくい
- 発進と再加速でギクシャクしにくい
ryoマツダ3が疲れやすいのか気になっている方は、以下の記事も参考にしてください。
評価②：人馬一体を体現するハンドリング
マツダ3の20Sの走行性能に関する評価の2つ目は、人馬一体を体現するハンドリングです。ステアリングはセンター付近からじわりと手応えが立ち上がり、切った分だけ車が素直に向きを変えます。G-ベクタリング コントロールは、コーナー進入で前輪に荷重を移しやすくし、中立付近の修正舵を減らす働きがあります。結果として、車体姿勢が乱れにくく、車線変更やカーブの連続でもライン取りが安定します。
また、サスペンションは段差での動きが速く、余計な揺り返しを抑える方向にまとまっており、直進時の落ち着きとコーナリング時のしなやかさを両立します。タイヤサイズが変わると初期応答の印象は変化しますが、ベースの操縦性は一貫して自然です。
ryoしかし、このサスペンションが突き上げ感となり、マツダ3の20Sの悪い評価につながる場合もあります。
評価③：静粛性の高さはクラストップレベル
マツダ3の20Sの走行性能に関する評価の3つ目は、トップクラスの静粛性の高さです。マツダ3の20Sはエンジン自体が滑らかで、アイドリングから中速巡航まで騒音の質が上品です。路面由来のロードノイズは抑制が効いており、荒れた舗装でも会話音量が大きくなりにくいです。
高速巡航では風切り音の侵入が穏やかで、長距離でも耳が疲れにくい環境です。ディーゼルのXDと比べると、アイドル付近の振動や燃焼音が少ないため、静粛性の体感メリットは明確です。タイヤ銘柄や空気圧によって印象は動くものの、総じて上位水準の静けさを示し、通勤から旅行まで幅広いシーンで快適性に貢献します。
マツダ3 20Sの実燃費の評価は？オーナーの燃費記録を調査
走行性能に関して、マツダ3の20Sは良い評価を得ていることが分かりました。
ryoここからは、マツダ3 20Sの実燃費に関する評価を見ていきましょう。
以下の順番で紹介していきます。
カタログ燃費(WLTCモード)をおさらい
マツダ3 20Sの燃費に関する評価をカタログ燃費から見ていきましょう。WLTCは、市街地・郊外・高速を合算した国際基準の燃費指標です。マツダ3 20Sセダン（FF/6AT）の公表値は、WLTC 16.7km/L、市街地12.8km/L、郊外17.1km/L、高速18.9km/Lです。
ファストバックの20Sは、FF/6MTでWLTC 17.5km/Lという例があり、駆動方式や変速機でわずかに数値が異なります。さらに、4WDや大径タイヤでは理論上やや不利です。
気になる実燃費は？市街地・郊外・高速道路での評価
続いて、実際のオーナーの燃費記録から、マツダ3 20Sの燃費に関する評価を見ていきます。オーナー投稿の実測では、20S（FF/6AT）の日常使いでおおむね11〜14km/Lが中心で、4WDは1割程度落ちる傾向が見られます。6MTは渋滞の少ない条件で伸びやすく、13km/L台の報告も珍しくありません。
また、市街地は短距離・渋滞の影響で12km/L前後、郊外の流れが良い道では15km/L前後、高速一定走行では18km/L以上が狙えます。燃費計の減りを気にして走ると精神的に疲れることがありますが、マツダ3 20Sは高速域での静粛性が高く、一定速巡航なら燃費と疲れにくさの両立がしやすい特性です。
15Sやディーゼル（XD）と比べて燃費は良い？悪い？
最後に、マツダ3 20Sの燃費に関する評価を、15SやXD（ディーゼル）モデルと比較してみましょう。同条件で比較すると、15S（1.5L/FF）はWLTC 16.6km/L前後であり、20Sセダン（FF）は16.7km/Lで差は僅少です。一方、XD（1.8Lディーゼル/セダンFF）はWLTC 21.5km/Lと有利で、長距離通勤や高速移動が多い人ほど燃料代で差が出ます。
ryo参考に全国平均価格（レギュラー175円/L、軽油155円/L）で100kmあたりの燃料代を概算すると以下のようになります。
| グレード | 燃料 | WLTC参考 | 100kmあたり燃料代（例） |
|---|---|---|---|
| 15S FF | レギュラー | 16.6km/L | 約1,054円 |
| 20S セダンFF | レギュラー | 16.7km/L | 約1,048円 |
| XD セダンFF | 軽油 | 21.5km/L | 約721円 |
※計算方法：100÷燃費×単価（例：20S＝100÷16.7×175円）。
数値は小数点以下四捨五入。
ロドちゃんマツダ3の15Sが気になっている方は、以下の記事も参考にしてね！
マツダ3 20Sの乗り心地・内外装に関する評価は？上質さはあるのか
ここからは、マツダ3 20Sの乗り心地や内外装に関する評価を紹介していきます。
ryo以下の3つに分けて紹介していくので、マツダ3の評価が気になっている方は参考にしてください。
乗り心地の評価：硬い？それともしなやか？
一般にマツダ3の足回りは硬いと評価されがちですが、20Sの乗り味は引き締めつつもしなやかさを保ちます。減衰の立ち上がりが素早く、細かな振動は吸収し、段差では一度で収束する傾向です。高速では前後の揺すられが小さくフラット感が続くため、同乗者の疲労も抑えやすいです。
さらに人間中心設計のシートが骨盤を立て、脊椎のS字を保つことで頭のブレを抑える思想が効いています。 車体側は遮音・制振を高めた基本構造が効き、荒れた舗装でも耳に刺さる雑味が少ないのが好印象です。 タイヤ外径や空気圧、17〜18インチの扁平率で当たりの柔らかさは変わるため、快適性重視なら過度に薄いタイヤを避ける選択も有効です。
- 市街地の小さな段差は素早く減衰し不快な揺り返しが少ない
- 荒れた舗装ではロードノイズの角が丸く会話音量を上げにくい
- 高速の継ぎ目は一発で収まり、フラットな姿勢が続きやすい
- 長距離ではシート支持が効き、肩や首のこりが出にくい
内装の評価：質感の高さとデザイン
マツダ3 20Sの内装は、多くのユーザーから高い評価を得ています。内装は日本の美意識を取り入れた引き算の造形で、水平基調のパネルとドライバー中心のレイアウトが視線移動を減らします。操作系はダイヤル中心で、手の延長のように迷わず届き、スイッチの節度とクリック感が上質です。さらに、継ぎ目の少ない造形や映り込みを抑えた表面処理、的確なスピーカー配置が静かな室内と相まって、移動そのものが上等に感じられます。
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そのほか、視覚ノイズを抑えるために吹き出し口やディスプレイの配置は左右対称に整理され、走行中の注意散漫を抑える配慮が見て取れます。素材は手触りの良いパッドや塗装表現を要所に使い、触れた瞬間の心地よさを演出します。グレードによりシート素材や快適装備の選択肢が変わるため、20SではProactive Touring Selectionなど装備の幅を確認して選ぶと満足度が高いです。 人間中心の設計思想は、見た目の簡素さと操作の機能美を両立します。
外装の評価：色褪せない魂動デザイン
マツダ3 20Sの外装に関する評価は、良し悪しが分かれる傾向にありますが、全体的に良い評価が多いです。外観は魂動デザインの最新解釈で、余白を生かした面構成と陰影の移ろいが質感を強調します。ファストバックは凝縮感のある後ろ姿と太いCピラーでワイド&ローを強調し、停車時にも動きを感じさせる造形です。セダンは伸びやかなルーフと端正なトランクのプロポーションで、落ち着きと上品さを演出します。どちらも抑揚のあるサイド面と細いランプ意匠が特徴で、シンプルながら存在感があります。
また、少ない線で力強さを描く引き算の美学は、量感のあるボディに滑らかな表情を与え、光の当たり方で印象を変えます。滑らかな外形は風切り音の抑制にも寄与し、高速での静けさに好影響を与えます。 深い陰影が映える高品位な塗装との相性も良く、年月を経ても古びにくいのも魅力です。
ryoMAZDAの魂動デザインは、本当に美しいです！
グレードごとの評価｜SKYACTIV-X 20S・15S・XDを選ぶべき理由は？
ここからは、マツダ3 20Sとそのほかのグレードの評価を比較していきます。
ryo実際にマツダ3の購入を検討している方の中には、どのグレードにするべきか悩んでいる方も多くいます。
以下の3つのパターンに分けて紹介していくので、マツダ3 20Sの評価と他グレードの評価を比較したい方は、ぜひ参考にしてください。
15S（1.5Lガソリン）との比較評価
15Sは軽快で価格が手頃な入門グレードです。一方でマツダ3 20Sは2.0L＋マイルドハイブリッドの余裕が生き、発進から高速巡航まで回転数を抑えやすく、車内の静けさと伸びやかな加速で疲れにくさにつながります。
ryo少しお金がかかっても良いという方は、全体的に評価が高いマツダ3 20Sをおすすめします。
WLTC燃費は公称で大差が出にくい一方（車型や駆動で変動）、実走では高負荷域に入る頻度が減る20Sの方が静粛でストレスが少ない傾向です。街乗り中心でコスト最優先なら15S、通勤と週末の移動を一台で上質にこなしたいならマツダ3 20Sが適しています。
XD（1.8Lディーゼル）との比較評価
XDは低回転から厚いトルクで力強く、長距離や一定速巡航が多い人から人気です。WLTC燃費はおおむねディーゼルが有利で、軽油の単価も相対的に低いため燃料コストは下げやすいです。
ただしアイドリング付近の音と振動はガソリンより主張しやすく、静けさ重視や短距離・冷間始動が多い使い方では20Sの滑らかさが快適に感じられます。マツダ3が疲れるのではと心配な人には、GVC Plusの姿勢安定と20Sの穏やかな回転フィールがおすすめです。迷ったら、自分の走行比率（市街地/郊外/高速）と音・振動の許容度で選ぶと失敗しにくいです。
e-SKYACTIV Xとの比較評価
e-SKYACTIV Xは独自のSPCCI燃焼（火花点火制御圧縮着火）を採用し、回転の伸びと効率を両立する先進型2.0Lです。走りのキレや中速域の粘り、環境性能を重視するなら魅力が大きいという評価が多く見られます。
一方、e-SKYACTIV Xの価格は20Sより上で、ハイグレード志向の選択になります。日常域の静かさ・扱いやすさ・コストのバランスを重視するならマツダ3 20Sの方が評価は高いです。要点を整理すると下表の通りです。
| 項目 | 15S | 20S | XD | e-SKYACTIV X |
|---|---|---|---|---|
| 駆動源の特徴 | 1.5Lガソリン | 2.0Lガソリン＋Mハイブリッド | 1.8Lディーゼル | 2.0L SPCCI＋Mハイブリッド |
| 静粛性の体感 | ○ | ◎ | △ | ◎ |
| トルク感 | △ | ○ | ◎ | ○〜◎ |
| 燃費（概観） | ○ | ○ | ◎ | ○〜◎ |
| 価格イメージ | 低 | 中 | 中〜高 | 高 |
| 合う人 | 低コスト重視 | バランス重視・疲れにくさ重視 | 長距離・燃料代重視 | 先進技術と上質感重視 |
評価まとめ：マツダ3 20Sはこんな人におすすめ！
マツダ3 20Sは走り・静粛性・燃費・価格の全てを高い次元でまとめたバランスモデルです。2.0Lエンジンの力強さとマイルドハイブリッドの滑らかさが両立しており、街乗りから高速まで一台で上質にこなせる評価の高い一台です。ここではどんな人に向いているかを整理します。
- おすすめな人①：街乗りから高速まで、一台で上質にこなしたい人
街中では穏やかに、高速では伸びやかに走れる万能さが魅力です。ステア操作や加減速の自然さが長距離でも疲れを感じにくくします。 - おすすめな人②：ディーゼルの音や振動が苦手で、静かな車を求めている人
アイドリングから巡航まで静かで、キャビンに伝わる振動も穏やかです。落ち着いた運転環境を重視する人に最適です。 - おすすめな人③：パワーと燃費のバランスを重視する人
加速性能と実用燃費を両立し、経済性と快適性の中間を狙いたい人に向きます。Mハイブリッドの制御が滑らかで、燃費のブレも少ないです。 - おすすめしない人：とにかく燃費や維持費を安く抑えたい人
燃費だけを追うなら15SやXDの方が有利です。価格差や燃料代まで含めて比較すると、短距離主体の使い方ではコスト差が縮まりにくい点に注意しましょう。
| 判定項目 | 20Sの評価 | コメント |
|---|---|---|
| 静粛性 | ◎ | 同クラス上位の静かさ |
| 加速の滑らかさ | ◎ | 低回転から自然に伸びる |
| 燃費効率 | ○ | 実用域で安定した好燃費 |
| 操作性 | ◎ | 自然な操舵で疲れにくい |
| コスパ | ◎ | 内容に対して価格が妥当 |
20Sは極端な尖りはないものの、あらゆる場面でちょうど良い性能を発揮するのが特徴です。静けさと走りの質を両立したい大人のユーザーにこそおすすめできるグレードです。
マツダ3 20Sの評価が気になる方からよくある質問
Q1. マツダ3 20Sは長距離運転で疲れますか？
A. いいえ、20Sは静粛性と姿勢安定性が高く、長時間の運転でも疲れにくい設計です。
GVC Plusが車体のブレを抑え、シート形状が体を自然に支えます。
Q2. マツダ3 20Sの実燃費はどのくらいですか？
A. 実走行では市街地で約12km/L、郊外で15km/L前後、高速では18km/L前後が目安です。
WLTC値とほぼ近い結果で、燃費の安定性が特徴です。
Q3. 20Sと15Sの違いは何ですか？
A. 主な違いはエンジン排気量と静粛性です。
20Sは2.0L＋マイルドハイブリッドを搭載し、高速域の余裕やエンジン音の静けさで優れます。
価格差に見合う快適性が得られます。
Q4. マツダ3 20Sはどんな人におすすめ？
A. 通勤もレジャーも快適にこなしたい人、静かで上質な走りを求める人に最適です。
逆に、燃費だけを重視するなら15SやXDも候補になります。
マツダ3 20Sは走りも質感も高く評価が高い 記事のまとめ
マツダ3 20Sは、静かな車内と必要十分な加速、扱いやすい価格感を一台でまとめたバランス型と評価されます。e-SKYACTIV G 2.0とマイルドハイブリッドの組み合わせは発進から中高速まで滑らかで、GVC Plusの姿勢安定が修正舵を減らし、長距離でも集中力を保ちやすいです。乗り心地は引き締めつつもしなやかで、内外装は引き算の美しさと操作性の良さが両立します。15Sより余裕を、XDより静けさと自然な回り方を、e-SKYACTIV Xより手頃さを求める人に合います。
ryo最後は試乗で、自分の耳と体で確かめるのがおすすめです。
- 発進と再加速の滑らかさ（AT/MTともにギクシャクが出ないか）
- 80〜100km/h巡航時のエンジン音・風切り音・ロードノイズの大きさ
- 段差通過後の収まりと揺り返しの少なさ
- ステアリングのセンター付近の落ち着きと修正舵の量
- 後方・斜め後方視界（特にファストバック）とカメラの見やすさ
- シート高さと背もたれ角度で腰や首が楽に保てるか
- 装着タイヤ（サイズ/銘柄）で当たりの硬さが変わらないか
20Sは尖った個性ではなく、日常の質を底上げする実直さが魅力です。静けさ、自然な操作感、十分な余力という三本柱で、通勤も旅行も上質にこなしたい人にとって、おすすめの選択と言えます。
今の保険料、もしかしたら払いすぎているかもしれません。
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